电机驱动芯片实现L3量产并非统一动作，车企走到这里后出现了分歧。近日，在静态体验比亚迪旗下宋Pro时了解到，这款自动驾驶级别为L2 Plus的车型，未来大概率会跳过L3级别直接实现L4。与此同时，宋Pro在设计和网联化方面可谓投入良多。这在一定程度上反映出，自动驾驶并非自主品牌对抗外资或合资品牌的唯一关键技术，强化一款车的美观性、舒适度和功能性仍是车企当前制定策略时的重要考量因素。数据显示，比亚迪2018年累计销售乘用车500028辆，同比增长23%。其中，新能源车销量为227152辆，同比增长108%。而比亚迪旗下唐、宋、秦、元家族产品的年销量分别为62078辆、225395辆、65871辆和41861辆。可以说，新能源车是支撑比亚迪迅速发展的重心，而宋产品家族又是重中之重。作为比亚迪BNA架构下的首款A+级大五座SUV，宋Pro值得认真研究。接下来，本文将从外观内饰设计、动力、配置、智能网联功能和自动驾驶等方面逐一剖析宋Pro，共同发现这款车上的重要设计。“龙”元素上身宋Pro共有燃油、混合动力（DM）和纯电动（EV）三个版本，三款车的轴距均是2712mm，且均采用了“Dragon Face2.0”设计语言。直观感受是，这样的设计让宋Pro的外观看上去有了很明显的辨识度，且在龙的中国元素上融入了时尚感和运动感。总体来看，龙元素主要体现在：前脸线条锋利的“龙须、龙嘴”，车身充满区隔感的“龙擎跃动”腰线，几只小灯组成的“龙爪”头灯和贯穿式尾灯，以及可选装不同颜色的D柱“龙鳍”装甲。车尾的“Build Your Dreams”字体也改成了时下流行的扁平化设计风格。在欣赏这一设计的同时，不妨先看下比亚迪都做了什么。或许是意识到自主品牌在设计上的天然薄弱，这家自主品牌索性从各个大牌车企处聘请高手并新组建了一支豪华设计团队。这支国际团队由全球十大设计师、原奥迪A8设计者沃尔夫冈·艾格牵头，外饰请来原法拉利设计总监胡安马·洛佩兹操刀，内饰由原奔驰F800设计者米开勒·帕加内蒂负责。“艾格是2016年加入比亚迪的，洛佩兹和帕加内蒂差不多是在2018年加入。宋Pro和老款车型的变化相比还是很大的，基本上可以看作是迭代车型。比亚迪在整车上本身有一个规划，（外国）设计师进来之后，会在设计上面占主导权。”一位比亚迪工作人士向表示。内饰方面，宋Pro糅合了运动感和实用性。坐在主驾驶座位上时，可以随手操控被称为“BYD Hear智汇之心”的类飞行器造型设计的档把和两侧“龙鳞”形状排列的按键，喜欢开快车的人应该会很容易操控。副驾驶座位则采用了领航扶手和环抱式设计，女生坐上去会很有安全感。后排空间用一个字来说就是大。由于轴距采用了同级车中最长的设计，宋Pro的后排座位和后备箱均有了空间保证。比亚迪配置了最大110°11档可调节的后排座椅，后排座椅长度510mm，成人坐上去后双腿与前排座椅仍有很大距离，大空间和可调节确保了后排乘坐的舒适度。由于是国际顶尖设计师团队操刀，宋Pro在许多设计细节处也有亮点。比如在这款车的混合动力版本车型上，车门内饰蒙皮做得更加充满运动感。LED龙爪灯则可以从内向外依次点亮，既有迎宾灯的功能，同时也是一次LED大灯技术的炫技。手机应用的全移植中控台是宋Pro的关键。注意到，驾驶员正前方是8英寸全液晶仪表，简洁清晰地显示了电池能耗、行驶速度、续航里程等信息。与传统按键不同的是，宋Pro将一些如危险警示灯按键、空调操控键等按键集中在了右手下方档把处，中控台只留下了空调排气孔和一台12.8英寸的自适应悬浮中控屏。而且，这款中控屏可以根据播放内容自动调节横屏或竖屏，比如在导航、抖音和知乎等应用开启后会自动切换为竖屏。关键点来了，宋Pro的中控屏承载了人们可以想象到的所有互联网生态内容。除了高德地图、酷我音乐、爱奇艺视频等些基本的车载功能，类似刺激战场、QQ飞车这样的游戏也被装载进入车机。能够做到这一点，关键在于比亚迪的DiLink智能网联系统向第三方平台做了全面开放。比亚迪宋Pro研发总监宋磊告诉，“我们（的应用）是全手机移植的。和安卓系统一样，DiLink是属于我们自己的系统，可以对所有软件进行下载，这也是我们的目的。因为比亚迪自己做软件的话，投入和开放性不够。所以我们对手机开放平台进行了全移植，任何一款手机软件都可以放到车机上。除了和车辆使用相关的软件不允许卸载，其他应用都可以由用户进行自由地卸载和安装。另外，我们也在逐渐向APP热爱者开放一些适合在整车上使用的应用。”对于国内车企来说，中控屏是OTA升级的重要对象之一，而实现整车OTA升级则是车企的共同目标。据宋磊透露，比亚迪采取了逐渐开放OTA的方式，目前除了ESP、ACC和自动转向等安全部件没有开放外，其他部件均可以进行OTA升级。“顾客可以在不进店的情况下实现升级更新。以前的全景天窗只能实现开和关的功能，如果开放这个端口，大家就可以加入一些自己的控制。现在，天窗、雨刮器等所有带程序性的部件都可以通过OTA进行更新迭代。”事实上，在OTA上做得相对领先的特斯拉宣称已经实现整车OTA升级。不久前，特斯拉曾通过OTA使车辆获得额外的电池用量，并计划要在将来为预装全自动驾驶硬件的车辆升级Autopilot系统。与特斯拉相比，比亚迪在OTA升级方面也有不同之处，“我个人感觉特斯拉这种方式更多的是一种营销。在电池续航的OTA方面，我们暂时还没有类似特斯拉的计划。但是，比亚迪的TCU（自动变速箱控制单元）、ACU（区域控制单元）等动能部件都可以进行OTA，只是和安全相关的暂时没有开放。”将直接跨越L3宋Pro目前为自动驾驶L2 Plus级别，而且接下来很可能不会在L3级别上停留。目前，这款车搭载了自适应巡航控制系统（ACC）、交通拥堵辅助系统 （TJA）、主动式车道保持系统（LKS）、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统、智能远光灯辅助系统、预测性主动紧急制动系统（AEB）、BOS刹车优先系统、车道偏离预警系统（LDWS）、盲区监测系统（BSD）、交通标志识别系统（TSR）和1080P行车记录仪。注意到，宋Pro并未采用驾驶员监控和摄像头等传感器，而是采用了方向盘内置传感器，来检验驾驶员的双手是否发生了长时间脱离方向盘的情况。“我们现在是L2 Plus级别，今后会逐渐加入更多的安全性功能。因为L2不允许驾驶员的双手长时间离开方向盘。”宋磊告诉，“我们暂时没有考虑L3级别的研发，但L4和L5级别的技术正在我们的实验室里做着。我们不太看好L3，因为这个级别存在很多法律、政策上的问题，究竟（控制权）交给车还是不交给车不好界定。实现L4是在法律和政策成熟后，那时就可以把责任划归给车辆。”为实现L2 Plus级别智能驾驶辅助技术，宋Pro整车搭载了7颗摄像头和3颗毫米波雷达，而对于在更高级别会用到的激光雷达则并未搭载。在宋磊看来，目前高成本的激光雷达虽然是阻碍自动驾驶向更高级别实现的难题之一，但并非主要问题，随着行业对激光雷达的需求不断扩大，一旦市场普及后此项问题将得以解决。“影响L3及以上自动驾驶实现的最大因素可能已经不在于技术，而是在于法律法规和一些基础设施的建设。毕竟自动驾驶要基于一些周围的环境去实现。”这意味着，在实现高级别自动驾驶的道路上，也离不开百度、阿里巴巴和华人运通等提供车路协同方案的公司。值得一提的是，跳出单车智能的局限性，车企对于与这些公司合作也并不排斥。最后列出一些关键参数，宋Pro燃油版采用了最新的1.5TI+6速自动变速器动力总成；DM版本搭载了第三代DM技术，百公里加速快至4.7秒，百公里综合油耗低至1.4升，纯电续航里程最大81公里；EV版本的NEDC 续航里程为502公里，新一代30分钟极速快充技术，可以实现充电15分钟就能有100公里续航。最新消息显示，宋Pro燃油版本的价格区间预计12-15万元，新能源版本(DM和EV)的价格区间预计20-25万元。总之，对于比亚迪来说，这款集结了顶级设计团队和智能网联、L2智能驾驶等功能的宋Pro是开路先锋一样的存在。考虑到宋Pro处于竞争激烈的紧凑级车市场，这样的战前技术准备其实很有必要。当各种加持集于一身后，宋Pro系列的产品或将迅速扩大宋家族的市场份额。
